東南ｱｼﾞｱ初のｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道。 先月起工式も、中国側の杜撰さで建設開始の見通し立たず、赤信号【ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙCNA】

NHK-BS【キャッチ！世界の視点】で、

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道 建設開始の見通し立たないというニュースをやっていたので記録しました

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ政府は、国家の財政負担がない事を理由に日本を蹴って中国に発注しました。

がっ、事業主体となる中・尼の合弁企業は４日の記者会見で、線路の耐震性や耐用年数について、監督官庁のｲﾝﾄﾞﾈｼｱ運輸省との協議がまとまらず、建設の認可が下りなくて建設開始の見通しが立っていないと明らかに。

その上ここにきて、国家の財政負担がないハズが、事業が失敗した際の「保証」をインドネシア政府に求めているそうです

ほら見たことか・・・としか思えません。

NHK女性ｱﾅ「中国が建設を請け負ったｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道が、建設着工に早くも赤信号です。ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ政府は国の財政負担がない事を理由に中国に発注し、先月起工式を行いました。

ところが昨日、事業主体の中国とｲﾝﾄﾞﾈｼｱの合弁企業が記者会見を開き、線路の耐震性などについて監督官庁との協議が終わっていない為、建設の許可が下りず、建設開始の見通しが立っていない事を明らかにしました。ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙCNAです。」

女性ｱﾅ「総工費およそ55億ﾄﾞﾙのｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道計画、当初から様々な問題がありましたが、またもや先行きが見えなくなっています。ではｼﾞｬｶﾙﾀから伝えてもらいます。

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道計画、ついこの間起工式をしたばかりでもう頓挫とはあまりにも危なっかしいですね。」

記者「はい、そうなんです。ｼﾞｮｺ大統領自らが出席して起工式を行ったのはつい2週間前です。どうやらいくつかの点でｲﾝﾄﾞﾈｼｱ政府が納得していないようなんです。

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ運輸省が指摘してるのは第一に、中国が主体となる合弁企業の示したﾃﾞｻﾞｲﾝは安全基準を考慮していない。安全性をきちんと考えて設計からやり直してほしいとしています。

安全の為に重要な線路の軌道中心間距離にしても、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ側は５mを希望していましたが、申請された計画書では4.6mとなっています。しかも全長140kmの鉄道の内、合弁企業が提示した計画書はわずか5km分でした。

ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄは中国の出資でｲﾝﾄﾞﾈｼｱ政府の負担こそありませんが、建設最王手ｳｨｼﾞｬﾔ･ｶﾘﾔなど国有企業にも関係してきます。

東南ｱｼﾞｱで初めての高速鉄道。首都ｼﾞｬｶﾙﾀと140km離れたﾊﾞﾝﾄﾞﾝを結びます。

誘致を巡っては日本と中国が激しい競争を展開し、多額の費用をかけ事前調査を行った日本ではなく、中国案が採用されました。」

以上

先月、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱのｼﾞｮｺ大統領も出席して起工式が行われました。

本来は１年はかかるはずの環境影響評価が１か月も経たないのに終了したり、認可の申請書の一部が中国語のままだったりと準備不足が指摘されており、計画の先行きを不安視する声が高まっています

中国が受注したインドネシア高速鉄道が着工へ、竣工は2018年の予定―中国メディア 2016年1月7日

2016年1月5日、BBCによると、中国が受注した初の鉄道建設プロジェクトは1月21日に着工、2018年竣工の見通しとなった。環球網が伝えた。

同プロジェクトは首都ジャカルタとインドネシア第2の都市バンドンの約140キロを結ぶ路線。完成後、時速は250キロ前後となる見通しで、2都市間の通勤所要時間は35分以内に短縮される。運賃は片道16ドル（約1900円）程度となる見込み。

インドネシアのプラモノ・アグン国家官房長官は、「政府は最終的な建設認可および関連法規、高速鉄道関連技術基準の立案作業をまだ完了していない。これらの作業が完了すればすぐに着工できる」と説明した。

中国とインドネシアは昨年10月16日、高速鉄道プロジェクト建設契約を正式に取り交わした。中国が海外で高速鉄道プロジェクトを手掛けるのは今回が初めて。（提供/人民網日本語版・翻訳/KM・編集/武藤）

まぁ中国側は、何が何でも2018年の竣工に間に合わせるんでしょうが、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱは安全面においてそれで良いんでしょうか?・・・

「日本に任せれば良かった」と言わないよう、ジャワ高速鉄道で早くもトラブル、中国の杜撰さ2月2日

・・一方で記事は、高速鉄道の建設のほか、運営を行う中国とインドネシアの合弁企業「インドネシア中国高速鉄道」の関係者は「着工式典は単なる式典だ。許可証が発行されれば工事は始まる」と述べたことを紹介している。インドネシア中国高速鉄道の関係者の話は確かに間違っていない。だが、本当の問題は「当たり前のことを当たり前のようにできていない」という点ではないか。

　工事を行うには許可が必要で、そのために書類を提出して許可をもらうならば、完璧な書類を提出しようと思うのが普通だ。少なくとも、日本が受注していたら、このようなつまづきはなかったはずだ。必要な書類も未提出であるうえに、提出した書類も中国語で記載しているという点から、「当たり前のことを当たり前のようにできない」ことがわかり、工事そのものだけでなく、完成後の安全性すら信頼できないと言わざるを得ず、将来的に「日本に任せれば良かった」などという声があがらないことを願いたい。（編集担当：村山健二）

しかも、中国は逆切れ

インドネシアが態度を急変させた！　ジャワ島の高速鉄道で中国メディアが不快感2月4日

・・・一方で、インドネシアの態度について、「中国が世界に高速鉄道を売り込むための努力に対する打撃である」と主張したうえで、「インドネシアが態度を急変させた」などと主張、自国の不手際を棚に上げてインドネシアに対して不快感を示した。

　中国がジャワ島の高速鉄道計画をなりふり構わずに受注しようとしたのは、中国が自国の影響力を高める「一帯一路」戦略が背景にあったとの見方もある。「一帯一路」を推進するためには、ジャワ島の高速鉄道は今後のロールモデルとして何が何でも成功させる必要があると推測されるが、それだけ重要な存在であるにもかかわらず、「受注さえしてしまえば、その後は杜撰」という形では、今後の中国高速鉄道の売り込みにおいても悪影響が出るのではないだろうか。（編集担当：村山健二）

都合の悪い事は人のせいにする、中国のジャイアン体質の表れですね(呆)

しかも最初の話と全然違ってきてるし・・

政府保証を要求…中国案のインドネシア高速鉄道 2016年02月04日（読売新聞）

【ジャカルタ＝池田慶太】インドネシアの高速鉄道計画で、鉄道建設を手がける中国とインドネシアの企業連合が、事業が失敗した際の「保証」をインドネシア政府に求めていることがわかった。 

　インドネシア政府の財政負担ゼロを条件に中国案が採用されたが、将来的に負担が押しつけられかねないとしてインドネシア側から懸念が出ている。    

 　２日付の有力紙コラン・テンポなどによると、企業連合とインドネシア運輸省は、完成後の鉄道資産を政府に譲渡する条件を巡って対立している。運輸省が契約から５０年後に負債のない状態での譲渡を求めているのに対し、企業連合はより長い期間を要求し、事業破綻の場合、政府が買収するよう提案。それができなければ中国側に所有権を移すよう求めているという。

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱのｼﾞｮｺの詰めの甘さなのか、中国側の騙しの手口なのかよく分かりませんが、日本ならウィンウィンに持っていくのに残念です。

まっ、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙCNAの伝え方に滲んでいるように、世界中でこういう中国のいい加減さを周知できたら良いですね。

各国は、特にこういう大きなﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの際、教訓にしてほしいものです。

それはそうとｲﾝﾄﾞﾈｼｱはまだまだワイロ社会だし、このｲﾝﾄﾞﾈｼｱ高速鉄道、どうなるのでしょうね?

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