タイで、日本式貨物列車（日本仕様のｺﾝﾃﾅ）の試験運用開始の記念式典。【TBSﾆｭｰｽ・タイCH9】

　NHK-BS【ワールドニュースアジア】タイＣＨ９と、TBSのニュースで、

タイで、日本式貨物列車の試運転として記念式典が行われたというニュースをやっていたので記録しました(青字はﾅﾚｰｼｮﾝ)

一見、地味なこの、「日本で使われているコンテナを用いた貨物輸送の試験運用開始」というニュースですが、

東南ｱｼﾞｱの発展の妨げになっているのは「物流」なので、この試みを足がかりに凄い展望があるハズです！

物流の効率化を目指し、日本で使われているｺﾝﾃﾅを用いた貨物輸送の試験運用が５日、タイで始まりました。

記者「日本から提供されたｺﾝﾃﾅです。ASEANの経済成長に日本の貨物輸送のﾉｳﾊｳが一役買う事になりそうです。」

貨物列車の試運転は、タイの中部ﾗﾁｬﾌﾞﾘ県のﾉﾝﾌﾟﾗﾄﾞｯｸと首都ﾊﾞﾝｺｸの間で実施されました。タイでは導入されていない「12ﾌｨｰﾄ小型ｺﾝﾃﾅ」をJR貨物が12個提供しました。

小型ｺﾝﾃﾅは飲料や生活雑貨など少量多品種の輸送に適していて、今回の試験運用で運送ｺｽﾄなどの事業性を調査します。



日本とタイの間では鉄道分野に関する覚書が交わされていて、今年８月には日本製の車両を使った都市鉄道がﾊﾞﾝｺｸで開業するほか、ﾊﾞﾝｺｸと北部ﾁｪﾝﾏｲの区間で、日本の新幹線ｼｽﾃﾑの導入を目指しています。

志村務鉄道局次長「１つ１つ着実に実績を作って、質の高いｲﾝﾌﾗというのが日本のｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞになっていますが、そういった事例を積み重ねて、ほかの国々にも見ていただいて、鉄道分野における海外でのｲﾝﾌﾗ展開に役立てていきたい」（国土交通省）

日本式の貨物列車は、日系企業の工場も多く集まる国際幹線道路「南部経済回廊」に沿った路線を走る予定で、

本格的に事業化されれば、ｶﾝﾎﾞｼﾞｱやﾐｬﾝﾏｰなどASEAN各国の経済発展にも繋がる事が期待されます。

以上

タイＣＨ９の報道によると、世界基準のｺﾝﾃﾅは約６mですが、日本式ｺﾝﾃﾅは約3.6mで、タイでこの長さは初。

鉄道からトラック、目的地への配達が容易になり、この試運転が成功すれば1年以内に対･日本の合弁事業を開始する予定で、

新会社は機関車・鉄道車両を調達する事になるという事です。

で、ご存知の通り、東南アジアの鉄道をめぐっては、中国としのぎを削っているわけですが・・・

中国、東南アジアでの鉄道建設を大きく推進、最大のライバルは日本―中国紙 2015年9月24日

2015年9月22日、中国・タイ鉄道の建設がこのほど、度重なる混乱を経てついに確かな回答を得ることに成功した。タイのタナサック・パティマプラゴーン副首相は20日、中国・ASEAN博覧会にタイ首相特使として出席した際、タイ・中国双方は現在、緊密な協力を保ち、鉄道プロジェクトの早期の実現を確保しており、工事は年内にも始められる見込みだと語った。北京青年報が伝えた。

タナサック副首相によると、タイと中国によるタイの鉄道インフラの協力建設は、双方にとってだけでなく地域にとっても極めて重要なことと言える。この鉄道は将来、タイと中国との人的往来や物資輸送の重要な通路となる。タイと中国の双方は現在、緊密な協力を保ち、鉄道プロジェクトの早期の実施を確保しており、工事は年内に開始される見込みだ。

結果は喜ぶべきものとなったが、この協力の実現には、10年近い困難な道のりを経なければならなかった。中国・タイ両国による鉄道事業での協力構想は2006年にはすでに始動していたが、その道のりは難航し、このほどやっと結果を出すこととなった。この事態が生み出された原因の一つは、ここ10年間にタイ政界が経験した激震である。この10年で首相を務めた人物は10人に上る。

中国・タイ鉄道と連結する中国・ラオス鉄道も5年の交渉を経て同時に決着した。ラオスのソムサワート・レンサワット副首相も中国・ASEAN博覧会参加の際、ラオスは「1ベルト、1ロード」（シルクロード経済ベルト、21世紀海上シルクロード）という中国の呼びかけを歓迎していると語った。中国・ラオス鉄道プロジェクトの最後の難題であった資金問題は解決し、ラオス側はすでに中国側にラオスが「資源を資金に換える」能力を持っていることを証明している。ソムサワート副首相はこのプロジェクトがラオス人民民主共和国の建国40周年の記念日となる今年12月2日までに起工することを望むと語った。

▽最大のライバルは日本

すでに決定している中国・タイ鉄道にしても、未決定の中国・ミャンマー鉄道やインドネシアのジャカルタ・バンドン鉄道にしても、中国は多くのライバルを持っている。日中間の競争は中でも最も激しいものである。

中国・タイ鉄道に対しては、昨年10月、つまり中国・タイ鉄道が正式な協議段階に入る前、日本の佐藤重和・駐タイ大使は、タイのヨンユット・ユタウォン副首相を訪問し、タイ鉄道の建設への日本の強い願望を伝えた。今年2月、プラユット首相は日本メディアと会見した際、最終目標は日本の新幹線を導入することだと語った。その後、安倍晋三首相は頻繁にプラユット首相と会い、日本とタイは5月、タイのバンコクとチェンマイを連結する高速鉄道に日本の新幹線を採用することで合意した。中国とタイは鉄道協力に関してバンコク・チェンマイ高速鉄道については触れておらず、日中間には実質的な競争は起こっていない。だが日本のこの時の頻繁な動きは、中国との競争か局面の撹乱とみなされている。

インドネシアのジャカルタ・バンドン鉄道プロジェクトでは、日中間の競争はさらに明らかで、白熱したものとなった。両国は大量の資金や時間を費やし、事前のフィージビリティースタディーを行った。中国側は全額低利融資や雇用の創出、部品の現地調達、技術移転、職員育成などの手厚い条件を提示した。日本側も負けてはおらず、「国家の威信を賭けた競争」として中国よりもさらに低い総価格を提示してみせた。

中国・ミャンマー鉄道に対しては、日本は中国と直接競争してはいないものの、昨年3月には、ミャンマーに78億円を無償援助して鉄道建設を助けるなどの措置を発表した。ミャンマーを訪問した岸田文雄外相は中国を牽制する意図を隠すことなく、「日本とASEANは共同の繁栄を達成するために航行と飛行の自由を確保する必要がある」と語っている。（提供/人民網日本語版・翻訳/MA・編集/藤井）

日本は焦らずに、中国みたいに「国家負担ゼロにしまっせ」と横取りするような事はせず、 

「高い精度と技術を誇る日本の鉄道システム」を武器に正々堂々勝負すれば良い。

中国は横取りしたものの、勝手に自滅気味だしね

《東南ｱｼﾞｱ初のｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道。 先月起工式も、中国側の杜撰さで建設開始の見通し立たず、赤信号【ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙCNA】》

・・ｲﾝﾄﾞﾈｼｱの高速鉄道 建設開始の見通し立たないというニュースをやっていたので記録しました

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ政府は、国家の財政負担がない事を理由に日本を蹴って中国に発注しました。

がっ、事業主体となる中・尼の合弁企業は４日の記者会見で、線路の耐震性や耐用年数について、監督官庁のｲﾝﾄﾞﾈｼｱ運輸省との協議がまとまらず、建設の認可が下りなくて建設開始の見通しが立っていないと明らかに。

その上ここにきて、国家の財政負担がないハズが、事業が失敗した際の「保証」をインドネシア政府に求めているそうです

ほら見たことか・・・としか思えません。

杜撰・掌返し・横暴なChinaのやり方と、コツコツと実績を積み上げていく日本のやり方。 

国と国の事業は政治・外交も絡むので複雑ですが、 

ASEAN諸国は、鉄道インフラは人命に関わる事なので慎重に任せる相手を選ぶべき。 

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱのように後悔しないように。

それにしてもＪＲコンテナって、ニーズに合わせて多種多様。

これに合わせた運用手段も輸出すれば、かなりウィンウィンになりますね。

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